tag:blogger.com,1999:blog-666230176283915272024-02-20T20:49:17.250-04:00Mecanica de un motorHidraulica, mecanica, mantenimiento mecanico, Aire Acondicionado A/A, Transmision, Accesorios, Repuestos, Partes, Reparacion, Fluidos Hidraulicos, TipsUnknownnoreply@blogger.comBlogger11125tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-45012289570928646222011-11-11T20:50:00.000-04:302011-11-11T20:50:37.745-04:30PISTON DE UN MOTOR<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><table border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0" id="AutoNumber2" style="border-collapse: collapse; height: 1px; width: 602px;"><tbody>
<tr><td colspan="3" height="1" width="596"><span style="font-weight: 700;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pistones</span></span></td></tr>
<tr><td height="1" width="248"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="141" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0005.jpg" width="209" /><br />
Conjunto de Pistones</span></div></td><td colspan="2" height="1" width="422"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El tema de esta seccion es muy interesentante puesto que con este componente se puede modificar un motor tipo I, con relativo bajo presupuesto obteniendo grandes beneficios.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este componente es de los que más sufre desgaste en un motor por su gran actividad</span></div><div style="text-align: center;"><br />
</div></td></tr>
<tr><td colspan="3" height="13" width="596"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo especifico en cada una. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"><span class="goog_qs-tidbit goog_qs-tidbit-0">Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la explosión de la mezcla escape a través de la holgura entre el piston y las paredes del cilindro</span> hacia dentro del motor, evitando perdida de potencia.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los ultimos son los aniillos de aceite, los cuales actúan para evitar que el aceite del motor se pase a la camara de combustión contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su función, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos nuevos, si este es tu caso te recomendamos cambiar todo el conjunto de pistones por uno nuevo, no es costoso y obtienes mejores beneficios.</span></div></td></tr>
<tr><td height="1" rowspan="2" width="229"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="187" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/001.gif" width="200" /></span></div></td><td colspan="2" height="1" width="441"><div style="text-align: justify;"><br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y éste a su vez se sujeta con unos seguros métalicos, en motores de alto rendimiento es recomendable substituirlos por unos "Teflones" porque el seguro original se puede llegar a zafar causando daños irreparables a la camisa o cilindro del pistón.</span></div></td></tr>
<tr><td height="38" width="304"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De acuerdo a la medida del piston varia el tamaño del perno por eso.existe un tipo de teflon específico para los diferentes pistones.</span></div></td><td height="38" width="129"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></td></tr>
<tr><td colspan="3" height="24" width="596"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="text-align: justify;"></div><table border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0" id="AutoNumber2" style="border-collapse: collapse; height: 124px; width: 602px;"><tbody>
<tr><td colspan="3" height="5" width="602"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Recordemos que para obtener el dato de la cilindrada de un motor es: </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;">Cilindrada= <b>Pistón x Pistón x Carrera x 0.0031416 </b> Ej. <b>85.5 </b><b>x 85.5 x 69 x 0.0031416 = 1,584.64 cc </b></span></span><br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los motores Originales 1,600 cc, vienen configurados con pistones de 85.5 mm, básicamente hay 3 tipos</span></td></tr>
<tr><td height="85" width="196"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="144" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0020.jpg" width="200" /> </span></td><td height="85" width="200"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="150" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0021.jpg" width="200" /> </span></td><td height="85" width="206"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="149" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0019.jpg" width="200" /> </span></td></tr>
<tr><td height="34" width="196"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1.- PIstones 85.5 normales o con cazuela</span></div></td><td height="34" width="200"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2.- Pistones 85.5 planos</span></div></td><td height="34" width="206"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3.- Pistones 85.5 de Injeccón Electronica</span></div></td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="text-align: justify;"></div><table border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0" id="AutoNumber2" style="border-collapse: collapse; height: 118px; width: 607px;"><tbody>
<tr><td colspan="2" height="82" width="673"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En general son iguales pero con la variación en la parte superior, cuando se instalan en su posición original con respecto al cilindro, reducen el espacio en la camara de combustión, aumentando ligeramente la relación de compresión , lo cual aumenta la potencia del motor.</span></td></tr>
<tr><td height="33" width="580"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando aumentamos el diametro del pistón original (85.5mm) instalando uno más grande obtendremos más cilindrada y mucho más potencia, solo tenemos que modificar las cabezas y el block como veremos más adelante. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la imagen de la derecha se puede apreciar la diferencia del diámetro.</span></div></td><td height="33" width="128"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img align="left" border="0" height="129" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0001.jpg" width="222" /></span></div></td></tr>
<tr><td height="32" width="375"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los pistones generalmente estan marcados con su diámetro en la parte superior.</span></div></td><td height="32" width="298"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="86" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0002.jpg" width="127" /><img border="0" height="85" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0004.jpg" width="136" /></span></td></tr>
<tr><td colspan="2" height="31" width="673"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si tomamos en cuenta que el cigueñal es el original 69mm, con el aumento del pistón quedaria asi:</span></td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="text-align: justify;"></div><table border="0" bordercolor="#339933" style="height: 45px; width: 605px;"><tbody>
<tr><td height="33" style="text-align: center;" width="60"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Pistón</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <br />
<b>Cilindrada</b></span></span></td><td height="33" style="text-align: center;" width="65"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>85.5 mm.</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <br />
<b>1,585cc</b></span></span></td><td height="33" style="text-align: center;" width="52"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>87 mm.</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <br />
<b>1,641</b><b>cc</b></span></span></td><td height="33" style="text-align: center;" width="61"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>88 mm.</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <br />
<b>1,679</b><b>cc</b></span></span></td><td height="33" style="text-align: center;" width="62"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>90 mm.</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <br />
<b>1,756</b><b>cc</b></span></span></td><td height="33" style="text-align: center;" width="57"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>90.5 mm.</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <br />
<b>1,775</b><b>cc</b></span></span></td><td height="33" style="text-align: center;" width="57"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>92 mm.</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <br />
<b>1,835</b><b>cc</b></span></span></td><td height="33" style="text-align: center;" width="56"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>94 mm.</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <br />
<b>1,915</b><b>cc</b></span></span></td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="text-align: justify;"></div><table border="0" style="height: 55px; width: 605px;"><tbody>
<tr><td height="55" width="605"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para instalar pistones de 88 mm en adelante hay que modificar el mono block asi como las cabezas abriendolas a la medida exterior correspondiente a la camisa de cada medida de pistón. El pistón más grande que se le puede instalar a un block original son los de 94mm. </span></div><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esto se tiene que realizar con maquinaria especial para evitar fugas.</span></td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="text-align: justify;"><table border="0" style="height: 142px; width: 606px;"><tbody>
<tr><td height="28" style="text-align: center;" width="262"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Block original para pistón 85.5 mm</span></td><td colspan="2" height="28" style="text-align: center;" width="299"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Block abierto para pistón 92mm</span></td></tr>
<tr><td height="102" width="262"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="187" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0015.jpg" width="250" /></span></div></td><td colspan="2" height="102" width="299"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="187" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0016.jpg" width="250" /></span></div></td></tr>
<tr><td height="28" style="text-align: center;" width="262"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cabeza original para pistón 85.5 mm</span></td><td colspan="2" height="28" style="text-align: center;" width="299"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cabeza abierta para pistón 94mm ( y válvulas grandes)</span></td></tr>
<tr><td height="102" width="262"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="188" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0018.jpg" width="205" /></span></div></td><td colspan="2" height="102" width="299"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="189" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0017.jpg" width="201" /></span></div></td></tr>
<tr><td bgcolor="#111111" bordercolor="#ffff00" colspan="3" height="19" style="text-align: center;" width="734"><div style="text-align: center;"><b><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Medidas del Diametro de Maquinado para algunos Cilindros</span></b></div></td></tr>
<tr><td bgcolor="#ffffff" height="18" style="text-align: center;" width="262"><b><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tamaño del Pistón</span></b></td><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="145"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"><b>Block</b><b> Diametro</b></span></span></td><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="152"><b><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cabeza Diametro</span></b></td></tr>
<tr><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="262"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> 88mm</span></td><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="145"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">94.5mm</span></td><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="152"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">97mm</span></td></tr>
<tr><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="262"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">90.5.mm</span></td><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="145"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">96mm</span></td><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="152"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">98mm</span></td></tr>
<tr><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="262"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">94mm</span></td><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="145"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">97.25mm</span></td><td bgcolor="#ffffff" height="19" style="text-align: center;" width="152"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">101.1mm</span></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><table border="0" style="height: 81px; width: 609px;"><tbody>
<tr><td height="35" width="375"><span style="font-weight: 700;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El </span><a href="" name="Deck"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Deck</span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> del Pistón.</span></span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></td><td height="81" rowspan="2" width="234"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="192" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0013.jpg" width="263" /></span></td></tr>
<tr><td height="154" width="375"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta medida es necesaria para poder obtener el dato de la relación de compresión de un motor. </span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Básicamente consiste en la distancia del piston en la parte mas alta de su carrera en relación a la parte superior del cilindro.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La medida minima es de 1 mm , Esta medida la tiene que calcular la parsona que va a preparar el motor y varia de acuerdo al rebajado de cabezas y lo que cubique la cabeza (ver sección de cabezas). Para poder aumentar esta distancia se tienen que instalar aumentos en la parte inferior del cilindro o rebajarla para disminuirla.</span></div></td></tr>
</tbody></table></div><div style="text-align: justify;"></div><table border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0" id="AutoNumber2" style="border-collapse: collapse; height: 131px; width: 611px;"><tbody>
<tr><td height="28" width="176"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="185" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/00061.jpg" width="201" /></span></div></td><td height="28" width="354"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la imagen de la izquierda se señala el lugar sonde se rebaja o se instalan los aumentos, hay que recordar que estas medidas varian en solo milesimas. </span><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la imagen de la derecha se presenta la manera de medir el deck, con el cilindro instalado en el block, con un micrómetro lineal. </span></div></td><td height="28" width="182"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="227" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0012.jpg" width="156" /></span></div></td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="text-align: justify;"></div><table border="0" bordercolor="#111111" cellpadding="0" cellspacing="0" id="AutoNumber2" style="border-collapse: collapse; height: 85px; width: 607px;"><tbody>
<tr><td colspan="2" height="6" width="710"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si se instala un gasket ó anillo de bronce para mejorar el sello del cilindro con la cabeza, hay que contemplar el grosor del mismo (<i>y su capacidad de compactación al apretar la cabeza</i>), para calcular correctamente el deck y por lo mismo la relación de compresión.. </span></td></tr>
<tr><td height="5" width="281"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="153" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0009.jpg" width="200" /></span></td><td height="5" width="429"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando el deck es muy reducido y de acuerdo al levante del árbol se tiene que modificar el pistón, haciendole unas ranuras llamadas "Fly Cuts" para que el pistón no golpee con las válvulas. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Al realizar este tipo de trabajo hay que cubicar las ranuras, para calcular la camara de combustión y que cubique en la medida deseada. </span></div><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></td></tr>
<tr><td height="11" width="281"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando el cigueñal es de carrera más larga los pistones disminuyen en su alto en relación al perno, como se puede apreciar en la imagen de la derecha.</span></div></td><td height="11" width="429"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="131" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston/0014.jpg" width="250" /></span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> <br />
Pistón para cigueñal de carrera larga PIston para 69mm </span></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" height="23" width="710"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;">Notas.<i> <img border="0" height="32" src="http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cabezas/valvula/bomba3.jpg" width="32" />En motores de alto rendimiento </i><i>es recomendable que este tipo de trabajos los realice una persona experimentada en el ramo, para evitar dolores de cabeza</i></span></span></td></tr>
</tbody></table>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-52148504991377716182011-11-11T20:43:00.001-04:302011-11-11T20:44:58.227-04:30VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE DE UN MOTOR<h2><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Admisión y Escape de Competición </span></h2><div align="justify"><div align="justify"><div align="justify"><div align="justify"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"><span class="croxxman">El material con que se construyen las <b>válvulas y los asientos </b>son de primera calidad. <span class="goog_qs-tidbit goog_qs-tidbit-0">Durante la operación del motor, la válvula de admisión varía su temperatura entre los 200° y 400° Celsius. La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas están</span> sujetas a grandes cargas de compresión sumergidas en un ambiente de gases corrosivos. A 7.000 RPM de motor las válvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto.</span></span></span><br />
<h3><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #cccccc;"><b>Tipos de Válvula para Motor de Pistones</b><br />
<b><img alt="Cabeza plana." height="75" hspace="6" src="http://www.todomotores.cl/competicion/images/plana.jpg" vspace="11" width="91" /></b><img alt="Tipo convexa." height="75" hspace="6" src="http://www.todomotores.cl/competicion/images/convexa.jpg" vspace="11" width="87" /><img alt="De competición." height="75" hspace="6" src="http://www.todomotores.cl/competicion/images/concava.jpg" vspace="11" width="137" /></span></span></span></h3></div><table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 421px;"><tbody>
<tr><td align="left" class="croxxman" width="427"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cabeza Plana: para motores de automóvil. Buena resistencia. </span></td></tr>
<tr><td align="left" class="croxxman"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Convexa: para motores industriales. Gran resistencia. </span></td></tr>
<tr><td align="left" class="croxxman"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cóncava: para competición. Gran flujo, poca resistencia. </span></td></tr>
</tbody></table><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 331px;"><tbody>
<tr><td width="331"><h4><b><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Refrigeración de Válvulas</span></b></h4></td></tr>
</tbody></table><div align="justify" class="croxxman"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La válvula de admisión se refrigera con gases frescos que entran al motor. La de escape disipa su calor cuando toma contacto con el asiento de válvula. Esta es una las razones que obligan a mantener la refrigeración de la culata en condiciones óptimas. La <b>temperatura de los asientos de válvula</b> debe ser lo más baja posible. El ancho del asiento en la válvula debe aumentarse si se observa erosión en esa área.</span></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 229px;"><tbody>
<tr><td width="229"><h5><b><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Posicionadores de Válvula</span></b></h5></td></tr>
</tbody></table><div align="justify"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"><span class="croxxman">Estos elementos son los que mantienen a la válvula en posición cuando se encuentra montada en la culata. Pulse sobre las imágenes que aparecen a continuación para observar en detalle.</span></span></span><a href="http://www.todomotores.cl/competicion/images/retenedor_sello.gif" target="_blank"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="Retenedor y sello de válvula." border="0" height="104" hspace="6" src="http://www.todomotores.cl/competicion/images/resorte_retenedor.gif" vspace="8" width="141" /></span></a><a href="http://www.todomotores.cl/competicion/images/valvula.gif" target="_blank"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="Válvula montada en la culata." border="0" height="104" hspace="7" src="http://www.todomotores.cl/competicion/images/valvula_s.gif" vspace="8" width="87" /></span></a><a href="http://www.todomotores.cl/competicion/images/retenedor_sello.gif" target="_blank"><span class="outbound"><br />
</span></a></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 217px;"><tbody>
<tr><td width="217"><h6><b><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Alineación del Balancín</span></b></h6></td></tr>
</tbody></table><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"><span class="croxxman">Un aspecto importante que se debe considerar al armar el tren de distribución, es el ángulo entre el balancín y la válvula. Este debe ser de 90° al iniciar el contacto.</span><br />
<img alt="Alineación de balancín." height="129" hspace="6" src="http://www.todomotores.cl/competicion/images/alineacion.jpg" vspace="8" width="110" /> </span></span><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 221px;"><tbody>
<tr><td width="221"><b class="subtileblue"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Flotación de Válvulas </span></b></td></tr>
</tbody></table><div align="justify" class="croxxman"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El movimiento de la válvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La pieza que se encarga de lograr esto es el resorte de valvla </span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">el cual debe ser capaz de desplazar la válvula a su asiento a mayor velocidad que la del movimiento del balancín.<br />
Cuando un motor opera a altas revoluciones y no tiene los resortes adecuados, sus válvulas no alcanzan a cerrar ("flotan"). El balancín las vuelve a abrir antes de que se apoyen en su asiento.</span></div><a href="http://www.todomotores.cl/competicion/images/distribucion.gif" target="_blank"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="Operación del tren de distribución." border="0" height="62" hspace="6" src="http://www.todomotores.cl/competicion/images/distribucion_1.jpg" vspace="8" width="83" /></span></a></div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-91952014067796676552011-11-11T18:23:00.000-04:302011-11-11T18:23:07.736-04:30EL CARTER, LA CULATA Y EL CIGUEÑAL DE UN MOTOR<div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>El Carter :</strong> Es el cuerpo del motor. En su interior y exterior están situados una serie de elementos adicionales necesarios para el correcto funcionamiento de nuestro motor. En su parte anterior podemos distinguir el tornillo y las chavetas de sujeción del carburador y la ventana por donde el combustible penetra en el interior del motor una vez realizada la mezcla en el carburador. Así mismo puede apreciarse el rodamiento delantero que sirve de apoyo al cigüeñal en su salida del carter. <br />
<br />
En su parte superior se aprecian los agujeros roscados para los tornillos de sujeción de la culata al carter y en su parte lateral a ambos lados se aprecian las aletas de sujeción a la bancada de nuestro modelo, en la parte posterio se pueden distinguir la salida prevista para el escape y la tapa posterior del carter que según el fabricante y moleo de motor puede servir también como alojamiento de un pulmón que almacene temporalmente combustible o en su defecto como simple mecanismo de cierre posterior del carter. <br />
<br />
.................<img border="0" height="219" src="http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/image018.jpg" width="216" /> .............<img border="0" height="220" src="http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/image019.jpg" width="250" /><br />
...................<b>Vista delantera del carter</b> ..........................</span></span><span style="color: #cccccc;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Vista superior del carter</b><br />
<br />
......................................................</span></span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="224" src="http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/image021.jpg" width="160" /><br />
....................................................<b>Vista posterior del carter</b><br />
</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En su parte interior el carter presenta unas canalizaciones que son las responsables de controlar parte del flujo del combustible dentro del motor<br />
<br />
La Culata: Está situada en la parte superior del carter. Externamente presenta una serie de aletas para la refrigeración del motor y contiene el alojamiento para la bujía. Internamente puede ser de una sola pieza o estar dividida en dos partes denominadas culata y culatin. En este último caso es en el culatin donde se enrosca la bujía y quien en su parte interior da forma a la parte superior de la cámara de combustión. En caso de no existir culatin la propia culata alberga la bujía y conforma la parte superior de la cámara de combustión.<br />
<br />
El que un motor tenga culata, o culata y culatin, no quiere decir que sea ni mejor ni peor que otros. El que ambos elementos estén separados permite cambiar uno u otro independientemente por ejemplo porque necesitemos una culata con mayor o menor poder de refrigeración, en cuyo caso si tenemos un motor con culatin como es este quien conforma la parte superior de la cámara de combustión podremos cambiar la culata sin tener que “ recalcular” la altura de la cámara de nuestro motor. También cuando uno de los dos elementos debe ser sustituido podemos hacerlo por separado lo cual a la postre resulta mas económico. <br />
<br />
Entre la culata (o el culatin según el caso) y la parte superior del carter de motor se intercalan unas arandelas calibradas que sirven para variar la altura de la cámara de combustión para que en función de la altura sobre el nivel del mar a la que rodemos y el % de nitro que utilicemos el motor realice una combustión optima. <br />
<br />
...............................................................</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="160" src="http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/image023.jpg" width="224" /><br />
.....................................................</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"><b>Culata y arandela de regulación de altura</b></span></span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La culata se fija a la parte superior del carter mediante tornillos. En caso de existir separadamente culata y culatin este último posee unas marcas en forma de punto o flecha, según el modelo, de forma que señalan su posición, ya que dichas marcas siempre deben quedar apuntamdo hacia la salida para el escape prevista en el carter.<br />
<br />
El Cigüeñal : Está situado en la parte interior del carter de forma longitudinal. En su parte anterior que sobre sale del carter a través del rodamiento delantero de este presenta una parte roscada para la tuerca que sujeta el volante de inercia del embrague de nuestro motor. Ya en la parte que se encuentra dentro del carter presente una ventana que coincide durante parte de su giro con la ventana existente en el carter para permitir la entrada de combustible proveniente del carburador. Su parte central interna está acanalada y es por do</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">nde circula el combustible hasta su parte posterior que presenta un abultamiento normalmente semi-circular denominado volante de inercia que a su vez tiene una protuberancia denominada “muñequilla” donde enlaza con la biela.<br />
<br />
........<img border="0" height="169" src="http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/image024.jpg" width="257" /> .......<img border="0" height="193" src="http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/image027.jpg" width="292" /><br />
...<b>.....</b><b>Partes principales del cigüeñal. </b><b>.........</b><b>Flujo de la mezcla de combustible por el cigüeñal</b><br />
</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;">De la forma de la ventana de admisión, el pulido de su acanaladura interior y de la forma del volante de inercia que a su vez tiene la función de impulsor del combustible dentro del motor dependerán gran parte de las características de nuestro motor. Por supuesto un buen acabado y conservación que facilite el flujo de la mezcla será fundamental para obtener una buenas prestaciones.</span><br />
<span style="color: #cccccc;">El cigüeñal junto con la biela es el responsable de transformar el movimiento lineal ascendente y descendente del pistón en un movimiento circular aprovechable para impulsar nuestro modelo.</span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-38933951297273409262011-11-11T18:18:00.000-04:302011-11-11T18:18:05.951-04:30EL BLOQUE DE UN MOTOR<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: Comic Sans MS;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque esta suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: Comic Sans MS;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la parte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los cilindros.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: Comic Sans MS;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El bloque del motor debe ser rígido para soportar la fuerza originada por la combustión, resistir a la corrosión y permitir evacuar por conducción parte del calor.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div align="center"><span style="font-family: Comic Sans MS; font-size: 14pt;"><span style="color: #cccccc;"> <img border="0" height="234" src="http://www.oni.escuelas.edu.ar/2005/CORDOBA/882/imagenes%20de%20la%20pagina/motor%20002.jpg" width="320" /></span></span></div><div align="justify"><span class="mw-headline" id="Funciones"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Funciones:</span></span></div><div align="justify"><br />
</div><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.</span><br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando el árbol de levas </span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">) existe un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.</span><br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible,</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> bomba de aceite y distribuidor</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> (en los vehículos que los poseen).</span><br />
<br />
<span class="mw-headline" id="Material"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Material:</span></span><br />
<br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los materiales más usados son el hierro fundido </span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">y el aluminio</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, este último más ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.</span><br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Resistiendo peor al roce </span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> de acero.</span></span><br />
<span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, así como también soportar los elevados esfuerzos de tracción de la culata durante la combustión</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, y alojar a las camisas de cilindro </span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">por donde se deslizan los pistones</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigueñal</span><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, también llamadas apoyos de bancada. Además, tiene que tener apoyos del cigüeñal reforzados.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-78007451472257661672011-11-10T08:44:00.001-04:302011-11-11T18:09:30.653-04:30SISTEMA DE DISTRIBUCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span class="mw-headline"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"><span lang="ES">Encendido de motor</span>.</span></span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; line-height: normal; margin: 0in 0in 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><a class="image" href="http://www.blogger.com/wiki/Archivo:Distribcap.jpg" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" class="thumbimage" height="313" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Distribcap.jpg/150px-Distribcap.jpg" width="150" /></span></a><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Bobina_de_encendido" title="Bobina de encendido"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">bobina de encendido</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; line-height: normal; margin: 0in 0in 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa" title="Bujía"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">bujía</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas décimas de milímetro, entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; line-height: normal; margin: 0in 0in 10pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto produce pérdida de energía, aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil.</span></span><br />
<br />
<h3 style="margin: 10pt 0in 0pt; text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Válvulas y árbol de levas.</span></span></h3><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span lang="ES"><a class="image" href="http://www.blogger.com/wiki/Archivo:Nockenwelle2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" class="thumbimage" height="150" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Nockenwelle2.jpg/200px-Nockenwelle2.jpg" width="200" /></span></a></span></div><div align="center" class="thumb tright" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><div class="thumbinner" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; height: 38px; width: 356px;"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></span></div></div><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_levas" title="Árbol de levas"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">árbol de levas</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Cadena_de_transmisi%C3%B3n" title="Cadena de transmisión"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">cadena</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> o la </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Correa_de_distribuci%C3%B3n" title="Correa de distribución"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">correa de distribución</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_de_camisa" title="Válvula de camisa"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">camisa corredera</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> (sleeve-valve).</span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-85484094648970477772011-11-10T08:38:00.003-04:302011-11-11T17:57:33.063-04:30SISTEMA DE ALIMENTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA<h3 style="margin: 10pt 0in 0pt; text-align: justify;"><br />
</h3><div style="text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_combustible" title="Bomba de combustible"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">bomba de combustible</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador" title="Carburador"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">carburador</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible" title="Inyección de combustible"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">inyección de combustible</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Gasoil" title="Gasoil"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">gasoil</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_inyectora" title="Bomba inyectora"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">bomba inyectora</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> de combustible</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: center;"><span style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="thumb tleft" style="text-align: center;"><div class="thumbinner" style="width: 202px;"><a class="image" href="http://www.blogger.com/wiki/Archivo:Bosch_distributor_injection_pump.jpg"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" class="thumbimage" height="150" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Bosch_distributor_injection_pump.jpg/200px-Bosch_distributor_injection_pump.jpg" width="200" /></span></a></div></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Bomba de inyección de combustible </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado </span><a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Colector_de_admisi%C3%B3n&action=edit&redlink=1" title="Colector de admisión (aún no redactado)"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">colector de admisión</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.</span></span><br />
<br />
<h3 style="margin: 10pt 0in 0pt; text-align: justify;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Cámara de combustión</span></span></span></h3><div style="text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n" title="Cámara de combustión"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">cámara de combustión</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> es un </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_%28motor%29" title="Cilindro (motor)"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">cilindro</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n" title="Pistón"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">pistón</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1al" title="Cigüeñal"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">cigüeñal</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Volante_de_inercia" title="Volante de inercia"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">volantes</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> y </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Contrapeso" title="Contrapeso"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">contrapesos</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> cuya </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Inercia" title="Inercia"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">inercia</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0in 0in 10pt; text-align: center;"><span style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="thumb tright" style="text-align: center;"><div class="thumbinner" style="width: 202px;"><a class="image" href="http://www.blogger.com/wiki/Archivo:Carburador_Solex.JPG"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" class="thumbimage" height="150" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Carburador_Solex.JPG/200px-Carburador_Solex.JPG" width="200" /></span></a></div></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc;"></span></div><h3 style="margin: 10pt 0in 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="mw-headline"><span lang="ES" style="color: #cccccc; font-size: small;"> Carburador SOLEX monocuerpo</span></span></span></h3><br />
<span class="mw-headline"><span lang="ES"></span></span><br />
<h3 style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin: 10pt 0in 0pt; text-align: justify;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Refrigeración</span></span></span></span></span></h3><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></span></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigerante" title="Refrigerante"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">refrigerante</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.</span></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.</span></span></span></span></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-39063268760685329502011-11-02T20:29:00.000-04:302011-11-02T20:29:26.332-04:30INTRODUCCION AL PROGRAMA SOLIDWORKS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxOuTXt71FjSgHnElGCJYHDBby9lsMViYeuCyF_myr7t7nkSiOgNqlWGa5o6zUAfI_JwcUj7PF-9-SoznkP' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-34509062003594933992011-10-27T22:51:00.007-04:302011-11-11T17:56:27.875-04:30MOTOR DE COMBUSTION INTERNA<span style="color: black;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un motor de combustión interna, o motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energia mecanica directamente de la energia quimica de un </span></span><a href="http://www.blogger.com/wiki/Combustible" title="Combustible"><span lang="ES-TRAD" style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">combustible</span></span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #cccccc;"> <span lang="ES-TRAD">que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe, a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la </span></span></span><a href="http://www.blogger.com/wiki/M%C3%A1quina_de_vapor" title="Máquina de vapor"><span lang="ES-TRAD" style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">máquina de vapor</span></span></a><span lang="ES-TRAD"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div><span style="color: #cccccc;"></span><span lang="ES-TRAD"><span lang="ES"></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; text-align: justify;"><span style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; text-align: justify;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tipos principales</span></span></b></div><ul style="margin-top: 0in;" type="disc"><li class="MsoNormal" style="color: #17365d; layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191; tab-stops: list .5in;"><div style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo" title="Motor de combustión interna alternativo"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Alternativos</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. </span></span></div></li>
<ul style="margin-top: 0in;" type="circle"><li class="MsoNormal" style="color: #17365d; layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; mso-list: l0 level2 lfo1; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191; tab-stops: list 1.0in;"><div style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto" title="Ciclo Otto"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">motor de explosión ciclo Otto</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_August_Otto" title="Nikolaus August Otto"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nikolaus August Otto</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, es el motor convencional de gasolina.</span></span></div></li>
<li class="MsoNormal" style="color: #17365d; layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; mso-list: l0 level2 lfo1; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191; tab-stops: list 1.0in;"><div style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel" title="Motor diésel"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">motor diésel</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel" title="Rudolf Diesel"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Rudolf Diesel</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, funciona con un principio diferente y suele consumir </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leo" title="Gasóleo"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">gasóleo</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div></li>
</ul><li class="MsoNormal" style="color: #17365d; layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191; tab-stops: list .5in;"><div style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_de_gas" title="Turbina de gas"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">turbina de gas</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div></li>
<li class="MsoNormal" style="color: #17365d; layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191; tab-stops: list .5in;"><div style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel" title="Motor Wankel"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">motor rotatorio</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div></li>
</ul><div class="MsoNormal" style="layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; mso-outline-level: 2; text-align: justify;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Clasificación de los alternativos según el ciclo</span></span></b></div><ul style="margin-top: 0in;" type="disc"><li class="MsoNormal" style="color: #17365d; layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191; tab-stops: list .5in;"><div style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro</span></span></div></li>
<li class="MsoNormal" style="color: #17365d; layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-themecolor: text2; mso-themeshade: 191; tab-stops: list .5in;"><div style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.</span></span></div></li>
</ul><div class="MsoNormal" style="layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; text-align: justify;"><span style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="layout-grid-mode: char; line-height: normal; margin: 0in 0in 0pt; text-align: justify;"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman", "serif";"><span class="mw-headline" id="Aplicaciones_m.C3.A1s_comunes"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aplicaciones más comunes</span></span></span><span lang="ES"></span></div><div align="justify" class="thumb tleft"><span style="color: #cccccc;"></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a class="image" href="http://www.blogger.com/wiki/Archivo:Fusi_1937_OHC_racing_3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" class="thumbimage" height="150" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Fusi_1937_OHC_racing_3.jpg/200px-Fusi_1937_OHC_racing_3.jpg" width="200" /></span></a></div><div align="justify" class="thumb tleft" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div class="thumbinner" style="width: 202px;"><div style="text-align: center;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div><div class="magnify"><a class="internal" href="http://www.blogger.com/wiki/Archivo:Fusi_1937_OHC_racing_3.jpg" title="Aumentar"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></a></div></div></div><div align="justify" class="thumb tleft"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Motor SOHC de moto de competición, refrigerado por aire, 1937 </span></div><div align="justify" class="thumb tleft"><span style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div align="justify" class="thumb tleft"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.</span></div><div align="justify" class="thumb tleft"><ul><li><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de, en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50 cc), sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.</span></li>
<li><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.</span></li>
<li><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.</span></li>
<li><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva</span></li>
</ul></div><div align="justify"><span class="mw-headline" id="Historia"><b><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Historia:</span></b></span></div><span class="mw-headline"></span><br />
<div align="justify"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Benz" title="Karl Benz"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Karl Benz</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> y </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler" title="Gottlieb Daimler"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Gottlieb Daimler</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div><div align="justify"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los intentos anteriores de motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Esfuerzo_de_compresi%C3%B3n" title="Esfuerzo de compresión"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">compresión</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div><h2 align="justify" style="margin: auto 0in;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Estructura y funcionamiento</span></span></span></h2><div align="justify"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_inyectora" title="Bomba inyectora"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">bomba inyectora</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> de alta presión en los diésel, o antiguamente el </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador" title="Carburador"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">carburador</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> en los Otto.</span></span></div><div align="justify"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/SV" title="SV"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">SV</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/OHV" title="OHV"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">OHV</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/SOHC" title="SOHC"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">SOHC</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/DOHC" title="DOHC"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">DOHC</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. Es una referencia a la disposición del (o los) </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_levas" title="Árbol de levas"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">árbol de levas</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div><h3 style="margin: 10pt 0in 0pt; text-align: justify;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span lang="ES"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="mw-headline"><span id="Sistema_de_arranque" style="color: #cccccc; font-size: small;">Sistema de arranque</span></span></span></span></span></span></h3><div style="text-align: justify;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico" title="Motor eléctrico"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">motor eléctrico</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> conectado al cigüeñal por un </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague" title="Embrague"><span style="text-decoration: none;"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">embrague</span></span></a><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal.</span></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="mw-headline"><span lang="ES"><span lang="ES"><span style="color: #cccccc; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno necesario para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.</span></span></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-44630983103508520632011-10-21T21:28:00.001-04:302011-10-21T21:59:27.697-04:30SIMULACION DEL ENSAMBLAJE DE UN MOTOR<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxIWd6xknwCoTepoQ1L08499eNxA6i3eNnAPoiUEkecXeVXEdpsoIHtEw-Bpeewsfa3rJ2n0_6zO82sQmiI' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-3873457820169315642011-10-20T08:29:00.002-04:302011-10-21T22:01:03.801-04:30TIPOS DE FRENOS HIDRÁULICOS<div style="text-align: justify;">Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
<li value="1">Frenos de disco</li><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><li value="2"><div style="text-align: justify;">Frenos de Tambores</div></li><br />
<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><u>Frenos de disco:</u></div><div style="text-align: justify;">Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras están las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una acción de pinzas. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistón presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente fricción entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o la detención total del vehículo. </div><div style="text-align: justify;">En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><img alt="'Sistemas de frenos hidráulicos en automoviles livianos'" height="300" src="http://html.rincondelvago.com/000681992.jpg" width="300" /></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Los frenos de disco pueden ser de tres categorías: flotantes (la tuerca que sostiene las pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican los frenos), fijos (está bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes (está suspendida por sostenes de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la práctica, sus resultados son análogos. Además, para eliminar más rápido el calor resultante de la presión de las pastillas sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los 260 grados de temperatura-, los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los llama ventilados).</div><div style="text-align: justify;">Pastillas de freno</div><div style="text-align: justify;">Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistón como mínimo, que transforma la presión en fuerza. Las pastillas están diseñadas para producir una alta fricción con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas están equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chirrido cuando están a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito eléctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.</div><div style="text-align: justify;">La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de fricción de las pastillas. El factor de fricción tiende a disminuir con el aumento de temperatura y velocidad. Al bajar el factor de fricción se prolonga la distancia de frenado.</div><div style="text-align: justify;"><u>Frenos de tambor</u></div><div style="text-align: justify;">Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira simultáneamente, en su interior, junto al semieje, están las dos pastillas, separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente. </div><div style="text-align: justify;">En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín (C), produciéndose en este caso el frotamiento de ambas partes.</div><div style="text-align: justify;">Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas. </div><div style="text-align: justify;"> <img alt="'Sistemas de frenos hidráulicos en automoviles livianos'" height="300" src="http://html.rincondelvago.com/000681993.jpg" width="300" /></div><div style="text-align: justify;">El Desgaste (perdida de superficie de un material por acción mecánica) que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez más separadas de éste en posición de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la acción de frenado y el envío de mayor cantidad de líquido desde la bomba.</div><div style="text-align: justify;">Para corregir esto se debe de realizar un reglaje periódico de los frenos, que consiste en aproximar las zapatas al tambor lo máximo posible, pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar esta función se colocan en este tipo de freno unas excéntricas que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de reposo. Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado depende de la calidad y condiciones del tambor.</div><div style="text-align: justify;"><b>FADING</b></div><div style="text-align: justify;">Fading (Del verbo inglés fade: desmejorar, marchitar) : Expresión que se utiliza cuando los frenos de un vehículo pierden efectividad debido al sobrecalentamiento de los elementos que están en contacto (discos o tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas incluso superiores a los 500 grados centígrados</div><div style="text-align: justify;">El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda más separado de ellas, por eso aparece el fenómeno llamado “fading”. Una vez que se enfrían, los frenos vuelven a funcionar normalmente. Este fenómeno aparece también cuando el líquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines</div><div style="text-align: justify;">Antiguamente los autos tenían solo tambores, pero estos al acumular calor pierden efectividad, aún cuando algunos tambores tienen aletas de refrigeración para enfriarse más velozmente. Existen discos sólidos y ventilados, estos últimos por su complejidad de fabricación, son más costosos, pero mantienen más baja la temperatura durante la frenada y son más eficientes. Debido a la distribución de peso y su geometría, un auto debe frenar más adelante que atrás, Es por eso que al frente se encuentran los frenos de mayor efectividad y robustez. Los arreglos más comunes son los autos con frenos de discos adelante y tambor atrás. Los más costosos son los que utilizan discos en las cuatro ruedas. La mayoría de estos usan discos ventilados adelante y macizos atrás. </div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-66623017628391527.post-3055224074226631382011-10-20T07:54:00.007-04:302011-11-10T08:33:12.466-04:30FRENOS HIDRAULICOS<div style="text-align: justify;">En función de las exigencias y tipo de vehículo se emplean sistemas con distintas fuerzas de transmisión. En vehículos de turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidráulicos (“frenos de pedal”) y frenos de estacionamiento (“frenos de mano”).</div><div style="text-align: justify;">Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente incompresibles y además de acuerdo con el Principio de Pascal, la presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa líquida se transmite íntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un émbolo pequeño el fluido la transmite y, según la relación entre las secciones de los émbolos, la amplifica. También cambia la dirección y el sentido la fuerza aplicada.</div><div style="text-align: justify;">Los frenos hidráulicos utilizan un fluido para transmitir la acción de frenado.<br />
El sistema requiere de:</div><ul><li><div style="text-align: justify;">Dispositivo de actuación: medio que permite al conductor generar y controlar la fuerza de frenado deseada.</div></li>
<li></li>
<li>Dispositivo de transmisión: transmite la fuerza de frenado del conductor a los frenos de rueda. Para reducir a un mínimo los riesgos de que falle este dispositivo de seguridad, el sistema de frenos de servicio se divide en dos circuitos independientes. De esta manera cuando falla uno de los circuitos de freno, se mantiene la efectividad del segundo</li>
<li></li>
<li>Disposición diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera diagonalmente opuesta. Este división se emplea principalmente en vehículos de tracción delantera</li>
<li></li>
<li>Disposición paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseño de este tipo de división es lo más sencillo. Este se emplea preferentemente en vehículos con tracción trasera.</li>
<li></li>
<li>Frenos de rueda: son los que ejercen la acción de frenado al hacer fricción con la rueda y retardan el movimiento de las ruedas del vehículo, logrando reducir la velocidad o frenar el vehiculo hasta que se detenga completamente.</li>
<li></li>
<li>Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidráulico:</li>
<li><div style="text-align: justify;">Los frenos hidráulicos están divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los sistemas hidráulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de fricción. En los sistemas hidráulicos, cuando el freno del vehículo es presionado, un cilindro conocido como “maestro” dentro del motor, se encarga de impulsar líquido de frenos a través de una tubería hasta los frenos situados en las ruedas, la presión ejercida por el líquido produce la fuerza necesaria para detener el vehículo. </div></li>
<li><div style="text-align: justify;">Las pastillas ó materiales de fricción, suelen ser piezas metálicas o de cerámica capaces de soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear fricción contra una superficie fija (que pueden ser tambores ó discos), logrando así el frenado del vehículo.</div></li>
</ul><br />
<div></div><div style="text-align: center;"><b>COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS</b> </div><div style="text-align: center;"><img alt="" src="data:image/png;base64,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